按照目前的海纜修復(fù)技術(shù)，一處海底光纜中斷，修復(fù)時(shí)間約35天，直接修復(fù)費(fèi)用超100萬美元，間接經(jīng)濟(jì)損失可以用“巨大”來形容。

除了自然災(zāi)害，近海的海纜事故絕大多數(shù)是由漁業(yè)捕撈、船只拋錨等海上作業(yè)活動(dòng)引發(fā)的，尤其是捕撈船上的“大鐵錨”最為危險(xiǎn)。

全球海底光纜密布

能夠及時(shí)對(duì)海上船只闖入警戒區(qū)域進(jìn)行有效預(yù)警，將電纜事故“止于未萌、禁于未發(fā)”，是目前防止海纜事故發(fā)生的最有效手段。

我國近海光纜、電纜、油纜每年因海上船只的破壞而事故頻發(fā)，尤其是光纜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦受到破壞，將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

海底光纜結(jié)構(gòu)復(fù)雜

預(yù)警系統(tǒng)的雷達(dá)覆蓋警報(bào)圖

海蘭信“海上生產(chǎn)設(shè)施及海底管纜監(jiān)管平臺(tái)”即“海上雷達(dá)及AIS預(yù)警系統(tǒng)”自投入應(yīng)用以來，在我國廣大的近海海域守望著海上目標(biāo)和海底管纜。上圖為目標(biāo)船只闖入海纜警戒區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警提示圖。

該系統(tǒng)運(yùn)行架構(gòu)如下圖所示：

系統(tǒng)運(yùn)行架構(gòu)圖

該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)為：

1、實(shí)時(shí)監(jiān)控。將不同前端設(shè)備獲?。ɡ走_(dá)、AIS等）的海上目標(biāo)進(jìn)行融合，顯示海上船舶目標(biāo)態(tài)勢(shì)。

2、預(yù)警預(yù)判。雷達(dá)算法不斷優(yōu)化，抑制虛假報(bào)警率；設(shè)置拋錨、捕撈等行為的警戒模型；值班人員二次警戒判別。

3、設(shè)施管理。通過生產(chǎn)設(shè)施管理數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行資產(chǎn)管理。

4、數(shù)據(jù)分析。基于大數(shù)據(jù)，生成多維度事件分析，為管纜保護(hù)政策制定提供具有一定針對(duì)性的策略。

有效預(yù)警，永遠(yuǎn)是防范事故發(fā)生的最直接手段！